Ferrari, dikkat çeken “Macarena” arka kanadını Çin Grand Prix’sinde yalnızca antrenman seansında test etti ve hem sprint yarışında hem de ana yarışta kullanmama kararı aldı.

Yeni teknik kurallarla Formula 1’de aktif aerodinamik yeniden devreye girerken, kanatlar düzlüklerde düşük sürüklenme moduna geçip virajlarda tekrar yüksek yere basma gücü sağlayan konumuna dönüyor. Ferrari’nin geliştirdiği “Macarena” kanadı ise bu sistemi farklı bir şekilde yorumluyor.

Takım, Bahreyn’deki sezon öncesi testlerde ilk kez sergilediği bu tasarımda, arka kanatın geriye doğru döndüğü alışılmadık bir mekanizma kullandı. Bu tasarımın, geleneksel sistemlere kıyasla daha verimli bir sürtünme azaltımı oluşturması hedefleniyor.

Kanadın hareketli yapısı nedeniyle Ferrari takım patronu Frédéric Vasseur, bu tasarıma esprili bir şekilde 1990’ların ünlü dansından esinlenerek “Macarena” adını vermişti.

Ancak bu radikal tasarım, karmaşık yapısı nedeniyle daha detaylı analizler gerektiriyor. Teknik kurallar, kanadın düzlük ve viraj modları arasında maksimum 400 milisaniyede geçiş yapmasını zorunlu kılıyor. Bu hızlı geçiş, özellikle frenleme ve direksiyon girişlerinde araç dengesini etkileyebilecek potansiyel riskler taşıyor.

Şanghay’da Ferrari’nin kanadı yalnızca ilk antrenman seansında kullanmasının arkasında da bu risk ihtimalleri yatıyor. Takım, sistemin araç üzerindeki etkilerini tam olarak anlamadan yarışta kullanmayı riskli buldu.



Formula 1’de sezon içinde lastik testleri dışında özel test yapılmasına izin verilmediği için takımlar yeni parçaları yalnızca hafta sonu antrenmanlarında deneyebiliyor. Ferrari de Çin’de bu yöntemi kullanarak veri toplamayı hedefledi.

Kaynaklarına göre takım, elde edilen ilk sonuçlar olumlu olsa da “Macarena” kanadının henüz yarış koşullarına hazır olmadığını düşünüyor ve geliştirme sürecinin devam etmesi gerektiğine inanıyor.

Ferrari’nin bu hafta sonu kanadı kullanmamasının bir diğer nedeni ise performans dengesi oldu. Mercedes’in Şanghay’daki belirgin üstünlüğü göz önüne alındığında, yeni kanadın sağlayacağı kazanç farkı kapatmaya yeterli görülmedi, dolayısıyla risk almak da istenmedi.

Ayrıca dayanıklılık da önemli bir soru işaretiydi. Sistemin tek bir aktüatöre bağlı olması nedeniyle oluşabilecek en ufak arıza, doğrudan yarış dışı kalmak anlamına geliyordu. Takımın yaklaşık %95 olarak güvenilir görmesine rağmen bu riskin de alınmaya değmeyeceği değerlendirildi.

Hafta sonunun ardından konuşan Vasseur, parçanın henüz yeterince süre test edilemediğini söyledi.

motorsport