Enerji geri kazanımı zorunluluğu nedeniyle pilotlar artık sıralama turlarında araçlarını limitlerde süremiyor. Japonya Grand Prix’si için kullanılabilir enerji miktarı 9MJ’den 8MJ’ye düşürülse de, bu değişiklik beklenen etkiyi yaratmadı. Bu değişiklikle araçların daha hızlı ve istikrarlı olması bekleniyordu ancak bunun yerine Suzuka’daki 130R virajında enerji yönetimi için yavaşlamaları eleştirilere neden oldu.

Bunun bir nedeni de Suzuka’nın, Avustralya’daki Albert Park gibi enerji açısından zorlayıcı bir pist olmasıydı. Önümüzdeki Miami GP’sinin bu açıdan daha uygun imkanlar sunması bekleniyor.



Alonso, Bahreyn testleri zamanında aracın o kadar kolay sürülebildiğini söylemişti ki “takımın aşçısı bile kullanabilir” yorumunu yapmıştı. Japonya yarışının ardından bu görüşünü daha da ileri taşıdı: “Bahreyn’de aşçının bile kullanabileceğini söylemiştim. Şimdi belki aşçı değil ama takımdakilerin yarısı Suzuka’da bu aracı sürebilir.

“Daha önce de söylediğim gibi, yüksek hızlı virajlar artık aracın şarj istasyonuna dönüştü. Bu virajlarda yavaşlayıp bataryayı dolduruyorsunuz, sonra düzlüklerde tam güç kullanıyorsunuz. Bu nedenle sürücü becerisi artık belirleyici değil; yüksek hızlı virajlar artık bir meydan okuma sunmuyor.”

“Bunu düzeltmek zor çünkü sistem her zaman düzlüklere ve enerji tasarrufuna odaklı olacak. Belki bazı düzenlemelerle beklenmedik yavaşlamalara sebep olan güç düşüşleri iyileştirilebilir.”

“Bu düzeltilmesi gereken bir konu ve kurallarda yapılacak hızlı bir değişiklikle gelişim sağlanabilir. Bu kurallar altında aracı limitlerde sürmek tamamen gereksiz.”

motorsport