FIAnın dalgalanmaya müdahale etmesi,Mercedes için neden hem iyi hem de kötü bir haber

**KoJiRo** · 17 Haziran 2022, 19:57

FIA'nın sürücülerin güvenliği için dalgalanma problemine müdahale etme kararı, Mercedes için hem iyi hem de kötü olabilir.

Mercedes, aracındaki zıplama problemini kontrol altına almak için büyük bir mücadele verdi ve bu sorunu çözmelerine yardımcı olacak her şey bir kazanç gibi görülüyor.

Eğer tüm takımlar, dalgalanmanın risk olmadığı bir ayar ile yarışmak zorunda kalırsa grid biraz dengelenebilir.

Red Bull takım patronu Christian Horner da yapılacak herhangi bir müdahalenin, problem yaşamayan takımlara karşı "adaletsizlik" olacağını söyledi.

Ancak FIA'nın planlarına bakılırsa, yönetim kurulu bu duruma Horner'ın korktuğundan biraz daha farklı yaklaşıyor.

Görünüşe göre FIA, Mercedes'in kısa vadede rekabetçi olmasına yardımcı olmaktan ziyade bu şansı engelleyebilecek sınırlar uygulayabilir.

Yönetim, planlarının son detaylarına henüz karar vermedi ancak ilk adım, veri toplamak olacak.

FIA, bu hafta sonu gerçekleştirilecek Kanada Grand Prix'sinden itibaren telemetri verilerini toplayacak ve dalgalanmanın etkisini daha iyi anlamak için araçların ve davranışlarının daha yakın bir teknik değerlendirmesini yapacak. Bu kapsamda araçların altındaki tahta plakalara bakacak.

Ancak FIA duyurusundaki kritik mesaja göre, gelecekte kabul edilebilir bir zıplama seviyesi tanımlanması için aracın dikey ivmelenmesine bağlı olarak bir metrik belirlenecek.

Bu sınırın belirlenmesi birkaç hafta alacaktır ancak birkaç yarış içerisinde, araçlara uygulanan G kuvveti ve/veya frekansa katı bir sınır getirilebilir.

Bu sınır getirildiğinde, araçlarını zıplama yaşamadan yere indirebilen takımların böyle bir metriğe uymak için hiçbir şeyi değiştirmeleri gerekmeyecek. Bununla birlikte, aracını yere yaklaştırırken sorunlar yaşayan herhangi bir takım, rekabetçi olmak için sıkıntı yaşayabilir.

Çünkü FIA'nın elinde zıplama ve aracın yere değmesi için maksimum tolerans sınırı varsa, ayarlarda çok agresif davranan ve aracı dalgalanmaya iten herhangi bir takım, durumu tersine çevirmek adına değişiklik yapmak zorunda kalabilir.

FIA, bu hafta sonu gerçekleştirilecek Kanada Grand Prix'sinden itibaren telemetri verilerini toplayacak ve dalgalanmanın etkisini daha iyi anlamak için araçların ve davranışlarının daha yakın bir teknik değerlendirmesini yapacak. Bu kapsamda araçların altındaki tahta plakalara bakacak.

Ancak FIA duyurusundaki kritik mesaja göre, gelecekte kabul edilebilir bir zıplama seviyesi tanımlanması için aracın dikey ivmelenmesine bağlı olarak bir metrik belirlenecek.

Bu sınırın belirlenmesi birkaç hafta alacaktır ancak birkaç yarış içerisinde, araçlara uygulanan G kuvveti ve/veya frekansa katı bir sınır getirilebilir.

Bu sınır getirildiğinde, araçlarını zıplama yaşamadan yere indirebilen takımların böyle bir metriğe uymak için hiçbir şeyi değiştirmeleri gerekmeyecek. Bununla birlikte, aracını yere yaklaştırırken sorunlar yaşayan herhangi bir takım, rekabetçi olmak için sıkıntı yaşayabilir.

Çünkü FIA'nın elinde zıplama ve aracın yere değmesi için maksimum tolerans sınırı varsa, ayarlarda çok agresif davranan ve aracı dalgalanmaya iten herhangi bir takım, durumu tersine çevirmek adına değişiklik yapmak zorunda kalabilir.

Russell'ın, Bakü hafta sonu ile ilgili şikayetleri daha çok F1'in önümüzdeki birkaç yıl boyunca dalgalanmanın spor için bir sorun olarak kalmasını isteyip istemediğiyle ilgiliydi.

FIA ise bunu ortadan kaldırmanın yollarını bulmaya yardımcı olmak için takımlarla birlikte çaba gösterilmesini önerdi.

Yönetim, "orta vadede bu problemi sergileyen araçların dalgalanma seviyesini düşürmek için önemler bulmak" adına takımlarla görüşmek istiyor.

F1'in amacı, maksimum zıplama sınırı getirmek yerine, yeni nesil araçlarda dalgalanma riskini tamamen ortadan kaldırmaya yardımcı olmak için F1 kurallarında değişiklikler yapmak.

Bu, süspansiyon teknolojisinde daha fazla özgürlük tanınması, hatta aktif süspansiyonların geri gelmesi veya kütle sönümleyicilerin yeniden yasal olması ile sağlanabilir.

Mercedes'in aracındaki dalgalanma problemini kontrol etmesine etken olan şey, mevcut 2022 kurallarında bu tür süspansiyon araçlarının olmaması. Bu nedenle, uzun vadede bu yöndeki herhangi bir destek, Alman otomobil üreticisi tarafından olumlu karşılanacaktır.

Motorsport

17 Haziran 2022, 19:57	#1
Çevrimiçi KoJiRo	FIAnın dalgalanmaya müdahale etmesi,Mercedes için neden hem iyi hem de kötü bir haber FIAnın dalgalanmaya müdahale etmesi,Mercedes için neden hem iyi hem de kötü bir haber Www.TrendForum.Net FIA'nın sürücülerin güvenliği için dalgalanma problemine müdahale etme kararı, Mercedes için hem iyi hem de kötü olabilir. Mercedes, aracındaki zıplama problemini kontrol altına almak için büyük bir mücadele verdi ve bu sorunu çözmelerine yardımcı olacak her şey bir kazanç gibi görülüyor. Eğer tüm takımlar, dalgalanmanın risk olmadığı bir ayar ile yarışmak zorunda kalırsa grid biraz dengelenebilir. Red Bull takım patronu Christian Horner da yapılacak herhangi bir müdahalenin, problem yaşamayan takımlara karşı "adaletsizlik" olacağını söyledi. Ancak FIA'nın planlarına bakılırsa, yönetim kurulu bu duruma Horner'ın korktuğundan biraz daha farklı yaklaşıyor. Görünüşe göre FIA, Mercedes'in kısa vadede rekabetçi olmasına yardımcı olmaktan ziyade bu şansı engelleyebilecek sınırlar uygulayabilir. Yönetim, planlarının son detaylarına henüz karar vermedi ancak ilk adım, veri toplamak olacak. FIA, bu hafta sonu gerçekleştirilecek Kanada Grand Prix'sinden itibaren telemetri verilerini toplayacak ve dalgalanmanın etkisini daha iyi anlamak için araçların ve davranışlarının daha yakın bir teknik değerlendirmesini yapacak. Bu kapsamda araçların altındaki tahta plakalara bakacak. Ancak FIA duyurusundaki kritik mesaja göre, gelecekte kabul edilebilir bir zıplama seviyesi tanımlanması için aracın dikey ivmelenmesine bağlı olarak bir metrik belirlenecek. Bu sınırın belirlenmesi birkaç hafta alacaktır ancak birkaç yarış içerisinde, araçlara uygulanan G kuvveti ve/veya frekansa katı bir sınır getirilebilir. Bu sınır getirildiğinde, araçlarını zıplama yaşamadan yere indirebilen takımların böyle bir metriğe uymak için hiçbir şeyi değiştirmeleri gerekmeyecek. Bununla birlikte, aracını yere yaklaştırırken sorunlar yaşayan herhangi bir takım, rekabetçi olmak için sıkıntı yaşayabilir. Çünkü FIA'nın elinde zıplama ve aracın yere değmesi için maksimum tolerans sınırı varsa, ayarlarda çok agresif davranan ve aracı dalgalanmaya iten herhangi bir takım, durumu tersine çevirmek adına değişiklik yapmak zorunda kalabilir. FIA, bu hafta sonu gerçekleştirilecek Kanada Grand Prix'sinden itibaren telemetri verilerini toplayacak ve dalgalanmanın etkisini daha iyi anlamak için araçların ve davranışlarının daha yakın bir teknik değerlendirmesini yapacak. Bu kapsamda araçların altındaki tahta plakalara bakacak. Ancak FIA duyurusundaki kritik mesaja göre, gelecekte kabul edilebilir bir zıplama seviyesi tanımlanması için aracın dikey ivmelenmesine bağlı olarak bir metrik belirlenecek. Bu sınırın belirlenmesi birkaç hafta alacaktır ancak birkaç yarış içerisinde, araçlara uygulanan G kuvveti ve/veya frekansa katı bir sınır getirilebilir. Bu sınır getirildiğinde, araçlarını zıplama yaşamadan yere indirebilen takımların böyle bir metriğe uymak için hiçbir şeyi değiştirmeleri gerekmeyecek. Bununla birlikte, aracını yere yaklaştırırken sorunlar yaşayan herhangi bir takım, rekabetçi olmak için sıkıntı yaşayabilir. Çünkü FIA'nın elinde zıplama ve aracın yere değmesi için maksimum tolerans sınırı varsa, ayarlarda çok agresif davranan ve aracı dalgalanmaya iten herhangi bir takım, durumu tersine çevirmek adına değişiklik yapmak zorunda kalabilir. Russell'ın, Bakü hafta sonu ile ilgili şikayetleri daha çok F1'in önümüzdeki birkaç yıl boyunca dalgalanmanın spor için bir sorun olarak kalmasını isteyip istemediğiyle ilgiliydi. FIA ise bunu ortadan kaldırmanın yollarını bulmaya yardımcı olmak için takımlarla birlikte çaba gösterilmesini önerdi. Yönetim, "orta vadede bu problemi sergileyen araçların dalgalanma seviyesini düşürmek için önemler bulmak" adına takımlarla görüşmek istiyor. F1'in amacı, maksimum zıplama sınırı getirmek yerine, yeni nesil araçlarda dalgalanma riskini tamamen ortadan kaldırmaya yardımcı olmak için F1 kurallarında değişiklikler yapmak. Bu, süspansiyon teknolojisinde daha fazla özgürlük tanınması, hatta aktif süspansiyonların geri gelmesi veya kütle sönümleyicilerin yeniden yasal olması ile sağlanabilir. Mercedes'in aracındaki dalgalanma problemini kontrol etmesine etken olan şey, mevcut 2022 kurallarında bu tür süspansiyon araçlarının olmaması. Bu nedenle, uzun vadede bu yöndeki herhangi bir destek, Alman otomobil üreticisi tarafından olumlu karşılanacaktır. Motorsport __________________ İmzalardaki bağlantıları veya görselleri görüntülemek için gönderi sayınızın 10 veya daha fazla olması gerekir.

Benzer Konular
Konu	Konuyu Başlatan	Forum	Yanıtlar	Son Mesaj
FIA, güvenlik amacıyla "dalgalanmaya" müdahale etme kararı aldı!	KoJiRo	Formula 1	0	16 Haziran 2022 20:37
Beşiktaş'a Caicedo'dan kötü haber!	KoJiRo	Beşiktaş	0	10 Haziran 2022 14:56
Maçı yarıda bırakmıştı! Zverev'den kötü haber	KoJiRo	Diğer spor branşları	0	05 Haziran 2022 13:01
Onuachu'dan kötü haber	KoJiRo	Beşiktaş	0	05 Haziran 2022 11:55
Mercedes, Monako'da en hızlı tur için Russell'ı neden pite almadıklarını açıkladı	KoJiRo	Formula 1	0	05 Haziran 2022 10:24

Şu anda bu konuyu görüntüleyen etkin kullanıcılar: 1 (0 üye ve 1 konuk)